焦点热议:还有戏吗?韩系车在华市占率仅1.6%
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【资料图】
2022年,对于韩系品牌而言又是艰难的一年,现代汽车集团承担着韩系品牌在中国市场的发展,但不管是北京现代、东风悦达起亚还是刚刚重回市场的捷尼赛思,在国内市场的表现越来越不乐观。
4月21日,韩国汽车产业协会(KAMA)发布的一份报告显示,2022年韩系车在华销售疲软,但海外市场表现良好。数据显示,韩系车在墨西哥(12.0%)、美国(10.7%)、巴西(9.7%)、欧洲(9.4%)、东盟(4.6%)的市占率同比增长,而在中国市场份额已经跌至1.6%。
韩系车在中国市场还有未来吗?这是很多人都会想到的问题,也是韩系品牌在中国市场必须直视的问题。曾几何时,北京现代曾创造年销百万的成绩,而东风悦达起亚巅峰时刻也达到70万辆,但自2017年开始,韩系车在中国市场的销量开始逐年下滑,起亚、现代的日子一年比一年难过,韩系车的命运堪忧。
从年销百万辆,到如今不到2%的市场份额,韩系车最大的变化在于心态。近几年来,现代和起亚都试图扭转不断下滑的趋势,但收效甚微,北京现代被迫将其部分工厂出售,东风汽车甚至直接退出东风悦达起亚的合资。在此情况下,这也引发人们的猜测:韩系车已经病入膏肓,还有救吗?
从目前来看,韩系车退出中国的可能性并不大。3月20日,起亚中国正式宣告加快向电动化转型的蓝图。发布会上,起亚将发布中国中长期新能源战略,同时亮相EV5概念车、EV9概念车以及EV6GT三款全新电动车型,其中EV5将在11月份上市,这将是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型。
按照规划,从2023年起,起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车;到2027年,共计将推出6款EV车型;到2030年,实现EV车型年销量18万辆的目标,销量占比达到40%。
不难看出,韩系品牌还是不想放弃中国市场,也不会轻言放弃中国市场,但如何在中国市场活下来,可能它们也没有想好吧!其实,韩系车在中国市场遇到的问题和挑战,是“冰冻三尺非一日之寒”,这些问题不是简单的产品、技术、定价等,而且全方位决策上的不思进取。当然,这可能也并非全是韩系品牌的原因,因为当前包括德系品牌、日系品牌在中国市场的日子也越来越难过,特别是日系品牌,2023年一季度丰田、本田、日产、马自达等均出现下滑。
2022年,现代起亚集团全球总销量为684.82万辆,仅次于丰田、大众,位居全球销量第三。其中,现代汽车全年销量394.46万辆,同比增长1.4%;起亚汽车全年销量290.36万辆,同比增长4.6%;
或许,韩系品牌怎么也想不通,全球独领风骚,为什么就在中国卖不好?其实,无论是现代和起亚,造车风格仍然停留在传统的思想里,这和丰田、本田等日系厂商十分相似,传统汽车是四个轮子加一个发动机,但当下的市场更新迭代飞快,特别是在新能源赛道下,可能它们也并不知道,中国消费者到底需要什么。
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